Инструкция управления компьютером на nissan almera

При выявлении неисправности ДМРВ контроллер замещает его сигнал расчётным значением расхода воздуха, рассчитываемым по частоте вращения коленчатого вала и величине открытия дроссельной заслонки. Характерными признаками неисправности ДМРВ являются нестабильные обороты холостого хода и большие провалы мощности в переходных режимах, особенно ощутимые в момент начала движения и при попытке разгона автомобиля.

Первая из этих книг более серьезная, но требует некоторой начальной технической подготовки. Не буду утверждать, что являюсь шибко образованным автомобилистом и поэтому не претендую на истину в последней инстанции, а всегда готов к критике и конструктивному обсуждению рассматриваемых ниже вопросов.

Конструктивно датчик представляет собой катушку с большим количеством витков провода, расположенную на магнитопроводе. На коленчатом валу двигателя расположен зубчатый диск, при вращении которого в катушке датчика создаётся импульсное напряжение. Зазор между магнитопроводом датчика и зубьями диска составляет 1мм. Нормальная работа датчика может быть нарушена налипанием на магнитопровод металлических частиц, загрязнением зубчатого диска, увеличением зазора.

Количество впрыскиваемого топлива изменяется в зависимости от длительности электрического импульса, подаваемого на электромагнитный клапан форсунки с электронного блока управления двигателем ЭБУ.

Если лампа загорится повторно, то неисправность устойчивая и её следует устранить. Датчики формируют электрические сигналы, несущие информацию о текущих значениях контролируемых параметров работы двигателя. По результатам измерения этих параметров контроллер формирует сигналы управления форсунками и системой зажигания, а также показаниями тахометра. Это единственный из всех датчиков, при неисправности которого работа двигателя невозможна.

Прогреваем двигатель до устойчивых оборотов холостого хода. Снимаем с одной форсунки разъём жгута и подсоединяем к его контактам маломощную лампочку 12В. Запускаем двигатель и наблюдаем за частотой моргания лампочки. Затем снимаем разъём с ДПРВ и сравниваем частоту с той, что была перед этим. Если она увеличилась в два раза, то ДПРВ исправен изменение частоты в два раза можно заметить на глаз без каких-либо измерительных приборов.

ППЗУ может быть перепрограммировано и есть фирмы, которые этим занимаются. Результат зависит от того, на кого нарвёшься. Тут уж как повезёт, но испытывать судьбу не рекомендую. НАК создавался не для гонок. Эта память также энергонезависимая.

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Вам не пришло письмо с кодом активации? Добро пожаловать в клуб любителей автомобиля Ниссан Альмера Классик. Электронная система управления двигателем пособие. Благо, что недостатка в технической литературе не было. Модели В10 выпуска с г. Устройство, техническое обслуживание, ремонт. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.

Каждой неисправности соответствует свой код, записываемый в память ОЗУ. Он может быть считан с помощью сканера CONSULT- в автосервисе или самостоятельно автовладельцем с помощью бортового маршрутного компьютера с функцией диагностики. Первый из них имеет размер 1DIN и устанавливается в центральную консоль рядом с магнитолой. Два других устанавливаются на приборную панель или лобовое стекло. Загорание лампы не требует немедленной остановки двигателя, а рекомендует в ближайшее время провести его диагностику для устранения выявленной неисправности.

После этого необходимо запустить двигатель. Если сигнальная лампа больше не загорится, то неисправность была вызвана случайной причиной.

Для проверки работоспособности датчика необходимо проверить наличие сигналов контроллера на любой из форсунок и катушке зажигания. Практически это можно сделать следующим образом: Если под руками нет пробника или тестера, то следует осмотреть свечу зажигания — если она влажная, то это признак того, что сигнал на форсунки поступает и ДПКВ исправен. Дальнейшие проверки можно не делать.

Следует заметить, что обнаруженная неисправность может носить случайный характер и это легко проверить. Для этого следует не менее чем на 1 мин.

Если свеча сухая, то следует дополнительно проверить наличие искры. Датчик расположен на головке блока цилиндров. На шкиве впускного распределительного вала находится задающий диск с прорезью.

Значит, впрыск топлива будет происходить с частотой С такой частотой будут поступать импульсы на форсунку. Отказ ДПРВ приведёт к тому, что контроллер будет руководствоваться сигналами только ДПКВ, то есть производить впрыск топлива одновременно в форсунки двух цилиндров в одном поршень будет находиться возле верхней мертвой точки, а в другом-возле нижней.

В любом случае диапазон изменения состава смеси довольно узкий, так как переобогащённая и переобеднённая смесь горит одинаково плохо, а то и вообще не горит. Чтобы обеспечить требуемый состав топливовоздушной смеси на различных режимах, контроллеру необходимо точно знать расход воздуха, потребляемого двигателем и, в соответствии с этим, регулировать подачу топлива изменять длительность впрыска.

Такой режим топливоподачи называется попарно-параллельным используется в двигателях ВАЗ, где датчика фаз нет. Следовательно, за один оборот коленчатого вала форсунка будет открываться дважды, то есть с частотой не 6, а 12 Гц. Разобравшись с теорией, приступаем к практической проверке.

Прохождение прорези возле датчика соответствует моменту открытия впускного клапана 1-го цилиндра. Таким образом, датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал, синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов, то есть поочерёдно открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра.

Очень много интересного и полезного было почерпнуто на форуме Клуба Ниссан Альмера Классик НАК , который является отличным примером пользы коллективного творчества.

В общем случае электронная система управления двигателем выполняет следующие функции: Выполнение этих функций ЭБУ осуществляет по результатам обработки контролируемых параметров.

Если частота моргания лампы не изменилась осталась низкой , то ДПРВ неисправен. Контроллер использует сигнал с ДТОЖ для регулирования длительности впрыска и угла опережения зажигания. ДТОЖ влияет на важнейшие характеристики двигателя. Характерными признаками неисправности этого датчика являются: При движении следует избегать резких разгонов. Если двигатель заглушить, то он может не завестись.

Наиболее полное сгорание топливовоздушной смеси происходит при соотношении массы воздуха и массы топлива 14,,7: Следует заметить, что это идеальное соотношение не всегда является оптимальным для обеспечения наилучших мощностных и экономических показателей двигателя. В зависимости от режимов его работы необходимо готовить смесь или более богатую повышать мощность при разгоне или запуске или более бедную улучшать экономичность при установившемся режиме езды или движении накатом.

Кроме того, неполное сгорание топлива в цилиндрах крайне негативно сказывается на долговечности катализатора. Проверить датчик температуры достаточно просто. Для этого снятый датчик помещаем в кастрюлю с водой так, чтобы он не касался её стенок и дна. Подключаем к контактам датчика омметр и начинаем греть воду, контролируя температуру по термометру. Контрольные показания должны быть примерно следующими температура, град. Он измеряет массу воздуха, потребляемого двигателем на всех режимах его работы и используется для регулирования подачи топлива.

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Чтобы проверить ДПРВ, на него необходимо подать питание. Для этого потребуется собрать отдельную электрическую схему, что неудобно. Можно использовать другой известный способ. Его суть в следующем. Поскольку ДПРВ обеспечивает фазированный впрыск топлива, то для одного какого-либо конкретного цилиндра такт впуска будет происходить один раз за два оборота коленвала.

В этом случае необходимо дать двигателю возможность остыть и повторить запуск. Контроллер пытается парировать отказ датчика температуры, ориентируясь на сигналы датчика массового расхода воздуха и время работы двигателя с момента запуска. Эти расчеты весьма приблизительны и не позволяют полностью компенсировать отказ ДТОЖ. Обычным следствием отказа является переобогащение топливной смеси с указанными выше последствиями.

Жду Ваших вопросов, замечаний, предложений. В двигателе QG16DE применена система фазированного распределённого впрыска топлива. Это означает, что для каждого цилиндра используется своя топливная форсунка распределённый впрыск , а впрыск топлива производится форсункой только того цилиндра, в котором впускные клапаны находятся в открытом положении фазированный впрыск.

Для учёта изменения плотности воздуха рядом с ДМРВ находится датчик температуры. Контроллер использует его сигнал для корректировки подачи топлива. Известно, что горит не сам бензин, а его пары.

Входящие в её состав устройства условного можно разделить на 4 группы: Выполняет функции управляющей ЭВМ. ОЗУ предназначено для кратковременного хранения текущей информации о работе двигателя и её обработки. Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, то есть при отключении аккумулятора её содержимое стирается. ППЗУ содержит программу алгоритм работы контроллера и калибровочные данные настройки двигателя. Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: ППЗУ энергонезависимо, то есть его содержимое сохраняется при отключении аккумулятора от бортовой сети автомобиля.