Жигули для дрифта

Максимальный угол поворота, которого на сегодня получилось добиться — 55 градусов. Наиболее эфективная и хорошо проверенная конфигурация тормозной системы для классики такова: Гидроручник, который просто необходим дрифтеру. Работы по двигателю и трансмиссии 1. Чем короче главная пара — тем лучше для дрифт-кара. Следующий шаг — превращение простого деференциала в блокирующийся самый простой способ это — заваривание.

Еще одна важная деталь — маслянной радиатор, как пример продукция марки Mocal от рос. Системе охлаждения также не помешает более производительный радиатор — из недорогих вариантов можно порекомендовать узлы от Нивы или Волги. Мощные вазовские моторы обычно строятся на нивовских блоках, имеющих рабочий объем в 1.

Поэтому дороботки системы смазки должны находиться как можно ближе к началу списка. Вварив несколько перегородок в поддон картера, можно уменьшить негативное влияние отливов масла, которые неизбежны, когда машина резко меняет направление движения при входе в поворот или на "перекладке".

А для зимы нужны только деньги на бензин. Разумеется, имеется ввиду летний и зимний дрифт. Вваливать будет и то и то смотря как настроишь! О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mazda 3 carbon music. Mercedes-Benz E-class Coupe 3. BMW 5 series Oxfordgruen metallic. Andron22 был 1 день назад. Как постороить дрифт-кар из вазовской "КЛАССИКИ" Не знаю что меня черт дернул почти в четыре утра залесть в одну папку, где был проект один так и не начатый, собирал я туда документы всякие для постройки, так вот перехожу к делу: Ну вот в общем то и все, надеюсь кому нибудь пригодится, удачи в постройке!

На практике же позитивный эффект от уменьшившихся кренов делает незаметным негативный эфект от ставшей более жесткой "морды". Все "резинки" в подвеске меняем на детали из полиуретана. Комплект для классики выпускается рязанской компанией "Полина", состоит из 32 элементов и стоит около трех тысяч российских рублей. Работы по кузову 1. Стекла имеет смысл заменить на панели из прозрачного поликарбоната, оставив на месте лобовой триплекс.

Нагрузки на шаровые после этого возрастут, стандартные узлы этих нагрузок могут и не выдержать. Отличный вариант — опоры "Чемпион" от фирмы "Трек": В процессе настройки подвески многие "тазоводы" устанавливают спереди второй стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого на каждое стандартное крепление переднего стабилизатора наваривают по новому "уху". В теории эта дороботка только портит дрифт, так как смещает поворачиваемость в сторону недостаточной, приводит к раннему сносу передней оси.

Не знаю что меня черт дернул почти в четыре утра залесть в одну папку, где был проект один так и не начатый, собирал я туда документы всякие для постройки, так вот перехожу к делу:. Работы по подвеске 1. Меняем пружины иаммортизаторы на более жесткие, попутно снижая центр тяжести. Классическое решение — взять пружины от "Нивы" и отпилить полтора витка спереди и три — три с половиной сзади.

Состоит этот механизм из двух втулок регулировки развала от "восьмерки" и аналогичной детали из "десятки" — двухстороннего болта с гранями под ключ посередине.

Самым оптимальным решением для карбюраторных машин является компрессор-кит" о дааа пожалуй этого достаточно будет! Обожаю некропостинг, но для лета 30к — капля в море.

Ранее Найден опасный вирус "Тюнингомания" Далее Штрафы. А не уложусь ли я в 30т. И так ясно что это нереально. Я скопирую к себе.

При желании можно заменить стандартный ряд в КПП на спортивный ряд 1R. Перегрев и масляное голодание — главные враги двигателя, установленного на дрифт-каре.

Самый простой способ поднятия мощности — само собой, надув. Самым оптимальным решением для карбюраторных машин является компрессор-кит на основе агрета питерской компании ПК, а для инженерных — турбокит Garrett GT За подачу топлива в первом варианте отвечает карбюратор "Мега" "Солекс", доработаный в "Кар Тюнинг" , а во втором — бензоносос и форсунки увеличенной произодительности. В обоих случаях специалисты считают необоходимой дороботку ГБЦ, замену шатунов на облегченные, поршней на кованые, коленвала с другим радиусом кривошипа и распредвала.

Но надо учитывать, что не стоит пилить тягу строго пополам — регулировать ее длину будет неудобно из-за расположенного поблизости корпуса дифференциала. Чтобы добиться спереди положительного кастора в пять-восемь градусов, шаровые опоры на верхнем рычаге подвески смещают назад, а на нижнем рычаге — вперед на сантиметр-полтора.

Потеряные килограммы потеряные в пункте 1 вернуться очень быстро: Работы по рулевому и тормозам 1. Будет оправданной установка любой рулевой рейки, если она обеспечивает большой угол поворота колес, — на эту роль сгодяться рейки от таких не похожих друг на друга машин, как, к примеру, Subaru Impreza и Иж Ода. Впрочем, можно увеличить угол поворота колес и при стандартной рейке — для этого надо укоротить рычаги поворотных кулаков.

Из амортизаторов наиболее подходящими для дрифт-каров на базе "Жигулей" считаются Monroe Adventure 4х4 и легендарные "Плаза Спорт" они же и выпускают пружины. Чтобы при занижении машина не сместилась в бок, надо укоротить поперечную тягу задней подвески — а лучше сделать ее регулируемой на случай если дрифт-карьера не сложится и вы захотите вернуться к стандартным пружинам. Из тяги выпиливается фрагмент длиной около 10 сантиметров, а на его место вваривается импровизированный регулировачный механизм.

Такие компоненты обеспечивают мощность в диапазоне от до л. Мне одному кажется что при установке наддува нельзя будет контролировать крутящий момент и жопу будет разворачивать.