Инфинити м56 отзывы

Вот так должен выглядеть салон премиум бренда. Напоследок хочу поблагодарить Riffed за предоставленную возможность прокатиться на М56 и покривляться в своем блоге. Ну и совсем напоследок — это все-таки блог CTS, так что надо вставить парочку слов о своей машине для порядка. Сразу же после тест-драйва пассажирское сидение стало скрипеть еще пуще прежнего, да и динамика как-то неожиданно ухудшилась.

Но это-то как раз и поразило, что для машины с младшим на тот момент двигателем производитель решил заморочиться со звуком. Жаль, конечно, если они сейчас тоже на звук забивают. Нет, на С-ке такая же настройка выхлопа, увы Все-таки между "спортом" и "офисом" она скорее — второе… Хотя у ФХ как был выхлоп настроен, так и остался. А ФХ второго поколения такая же табуретка, как раньше?

Я, конечно же, никак не мог отказаться и, заранее отпросившись у мамы, поехал на тест-драйв. О котором здесь, собственно, и будет идти речь. Но начну я… да, да, вы не ошиблись, издалека. Пару слов о моем Кадиллаке.

О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Ранее Каким должен быть салон автомобиля Далее Конь в яблоках.

Впрочем, если кто-то читает этот опус в надежде узнать что-нибудь о самой машине или проще — если кто-то читает , то могу вас уверить — нормальному человеку, не имеющему справки из диспансера, М56х наверняка понравится. Проблема только в том, что всякий раз, когда я пытаюсь представить себе этого нормального человека, то вижу его за рулем… Ауди.

Про первый ФХ не знаю плохо или хорошо — это действительно вопрос вкуса, но голос у машины точно есть даже в стоке А про рык трех литров — они совсем не едут, Кадди оставит его далеко за собой, даже если и звуковое сопровождение будет менее драматичным: Едет, да, он не особенно ярко, что в принципе ожидаемо — здоровый даже по меркам своего класса автомобиль, а ТТХ мотора не самые впечатляющие.

А вот потом уже ничего не было. CTS мой, например, звучит гуще интереснее, чем Джи — и в то же время довольно невыразительно по сравнению с трехлитровым ягом, считай, младшей версии XF, которая была раньше. Да, даже мой старичок рычит — это касательно ягов прошлых лет. Новые двигатели на ХФ совсем неимеют звука привычного для котоводов.

Ну, большую часть времени. А если совсем уж рубить правду-матку, то в варианте Performance CTS на редкость бестолковая машина. Особенным комфортом он не отличается, задние пассажиры влезают с трудом, а весит сие чудо уже слишком много, чтобы заинтересовать любителей прохватить по треку, да и кузов в стиле "квадратная бочка" не слишком-то этому способствует.

Марка это известная, с традициями. Одна из таких традиций заключается в том, что типичный покупатель Кадиллака оформлял кредит на "американскую мечту" одновременно с местечком на кладбище. В этом, как вы понимаете, и заключается небольшая проблемка. Вот представьте — у вас есть устоявшаяся, лояльная аудитория, с деньгами, положением в обществе и к тому же не слишком привередливая.

Тогда мне предложили М37х — полноприводную машину с шестицилиндровым двигателем. Салон по качеству сборки и материалов мне понравился, динамика тоже была весьма приличной, а вот на ходу автомобиль оказался чистокровным американцем — причем еще времен холодной войны.

Инфинити просто не стало заморачиваться с выпуском, для них это типично. Я в общем не особо удивился. Или может это мне казалось, давно это было…. На самом деле как раз на ФХ 35 первого поколения был настроенный выхлоп. Российские машины звучали скорее странно, чем хорошо — ну тут вопрос вкуса, и мне в принципе нравилось.

Так что, владельцы, осторожнее. Кадиллаки они того, обидчивые. Вот тогда я думаю и одного "За" за финик не будет! А на меня эти смазливые инфинити не действуют Ну просто такое ощущение что не в машину попадаешь, а в какой-то офис. А еще повеселили огромные иллюминаторы спидометра и тахометра, когда имел случай прокатиться на седане… G37 что ли… я даже не могу их различить.

А еще один хороший человек предложил мне пройти эксклюзивный тест-драйв М56х — старшей версии с почти шестилитровым V8, которая с недавнего времени доступна на нашем рынке в полноприводном варианте.

В итоге на газ нажимаешь уже просто из проформы — ну что же это за тест-драйв, когда у менеджера хоть разок не отхлынула кровь от лица? О салоне писать ничего буду — качественно, наверное, даже красиво — впрочем, все точно так же, как и в обычной М, которую любой может осмотреть в салоне. Так что, плохая машина? На самом деле — это отличная машина. Качественный салон, блестящие деревянные плашки, аналоговые часы, домашний кинотеатр с сенсорным экраном, а ко всему этому еще в довесок и V8 с паровозным разгоном, отличная курсовая устойчивость, шумоизоляция, не уступающая более именитым брендам… Да, звук двигателя не совсем такой, как ожидаешь от V8, да тормоза не совсем спортивные но есть же версия S , однако все это сущие мелочи, к тому же, возможно, исправленные в другой комплектации.

Нет, все, конечно, встает на свои места, когда переключаешь трансмиссию в режим "спорт" и давишь на акселератор до упора — разгон серьезный, солидный, как и подобает представительскому автомобилю. Ведь это же Infiniti, та самая компания, которая сделала G35 — откровенно больной на голову автомобиль, где в трубу вылетало четверть столитровой цистерны на каждые сто километров пути, "адаптивная" педаль газа через годик активной езды становилась дискретной, а коробка делала грубые перегазовки даже в обычном режиме.

Получается такой плод внебрачной любви гимнастки и разжиревшего техасского рейнджера. Сел за руль, надавил на газ, вошел на скорости в поворот… Сразу чувствуется порода.

Но нет, как я ни подстрекал машину короткими и резкими подтормаживаниями, ни разу упрямая электроника не скинула передачку-другую, чтобы помочь своим не слишком выдающимся тормозам замедлить массивное двухтонное тело перед крутым поворотом. Нет, М56х, конечно, быстрее, чем G и, тем более, CTS, однако эту разницу вы, скорее, увидите на спидометре, чем почувствуете задней точкой — да и, по правде, то, что вы увидите не потрясет ваше воображение. Ну, было раньше , теперь Вот, правда, перед поворотом придется немного сбросить.

М-ка зацепила мой взгляд сразу после выхода; к тому же на тот момент я сам был довольным владельцем Infiniti и начинал потихоньку приглядывать себе будущее авто в модельном ряду любимой марки. Дизайн М мне даже нравился; она выглядела как самая настоящая Infiniti, в вычурном корпоративном стиле — странная, большая и не слишком добрая на вид. Чего стоила только ощеренная беззубая пасть, как у мурены! На тест-драйв до сего дня мне удалось съездить только однажды.

В итоге нынешний, второй по счету, CTS — автомобиль неопределенного жанра и класса. Окружающие вполне готовы поверить в его прыть не особенно на самом деле выдающуюся , однако в хорошую управляемость не верят даже после тест-драйва, ибо предвзятость, господа, это великая сила. Но правда в том, что со своей идеальной развесовкой, укравшей место для ног у задних пассажиров, с газовыми амортизаторами немецкими и острым рулевым также, по странному совпадению, немецким CTS II хорош.

Мягкий, нежный, приседающий на бок на поворотах. У меня же, как у любого истинного владельца G35x, в одном месте практически перманентно горело, и после тест-драйва я решил это авто не покупать, обратив свои взоры на… кхе-кхе… Кадиллак. А теперь правда — на М37х тогда никаких интересных скидок не было, а на Кадиллак была, причем двойная. Плановый рестайлинг быстро и безжалостно расправился с агрессивным обликом М-ки. Несчастный флагман привели-таки к новому стандарту, и в черную муренову пасть засунули полированную вставную челюсть, чтобы машина не слишком выделялась в приличном обществе.

Нет, для представительского седана автомобиль управляется хорошо. За рулем исправно следует, хотя и с небольшой заминкой, точно не ожидает от хозяина таких безнравственных маневров. Траекторию в повороте держит, хотя и слегка заваливается на одно крыло, что, впрочем, неудивительно — подвеска-то не жестче, чем на G35, а веса на пару центнеров больше. Нет, для маневров в городском потоке управляемости достаточно — не поедешь же ты на трек в этом фешенебельном джете, — однако проблема в том, что, несмотря на четыреста с лишним японских жеребцов, испытывать разгонную динамику не особенно-то и хочется.

Но есть один маленький нюанс — ваши клиенты умирают. Купил машину, поездил, а вместо нового Кадиллака… Но не будем о грустном. Как с этим бороться? Ответ простой — надо всеми силами привлекать молодняк ну то есть людей лет сорока, край пятидесяти. Так вот и появился в начале нулевых Cadillac CTS:. Развесовка, задний привод, мощные двигатели — в общем, все как полагается. Благо и за примером ходить далеко не нужно — заехал в ближайший салон БМВ, купил какую-нибудь Е60 и занимайся себе "реверс-инжинирингом".

В сущности Infiniti добилась того, к чему, вероятно, так долго стремилась — сделала по-настоящему хороший автомобиль премиум-класса. И в то же время совершенно не интересный. Ну где, скажите мне, где в этой машине хоть что-нибудь по-настоящему плохое, за что ее можно было бы полюбить?

А если какое-то особенно хитрое оборудование воспроизвести как следует не получается, то всегда можно купить — у тех же немцев, например. Рецепт изготовления на самом деле с практически гарантированным результатом. Но не все так просто. Управляемость — это, конечно, хорошо, но машина-то по-прежнему называется Кадиллак и терять старую преданную клиентуру пусть она и стоит одной ногой в могиле тоже не хочется.

Или, как говорится, племенной жеребец. Только вот гимнастов в этом племени точно не было. А с другой стороны — чего еще следовало ожидать? Почти пятиметровый кузов, полный привод, без малого две тонны веса, и в итоге уже язык не поворачивается назвать этот автомобиль "легковым". Пятьсот с половиной ньютон-метров момента чувствуются, как ни странно, не сразу, и при спокойной езде на низах М-ка практически не превосходит CTS по тяговитости, даром, что заветного "мяса" у нее куда больше.

Вообще инфинити народ в свое время по тем же причинам брал. Наверное, как и какую-нибудь Акуру ZDX сейчас. Ох уж этот мейнстрим Тогда понятна политика GM с хреновым сервисом и качеством — она убережет славную марку от незавидной репутации приевшегося ширпотреба. Как-то это не по-джиэмовски. Не задумали ли чего? Да, захват аудитории Кадилака японскими самураями пока откладывается? И что совсем v8 не рычит? Не думаю, что тут зкология виновата.