Замена подшипника задней ступицы тойота королла

Смотри на первом попавшемся видео смотреть с 9: Когда впрессовывается ступица, нужно давить две внутренние обоймы как одно целое. Просто если их располовинить, в них внутри подшипника может стоять стопор, который держит эти 2 внутренние обоймы вместе. При их рассоединении очень геморно застопорить, когда подшипник в руках. Не говоря о том что если будет одна из обойм запрессовкна наступицу. Сами же обоймы вынимаются и вставляются пальцами без особого усилия. Да согласен, этот вид подшипника прост и понятен… Повезло что всё так просто.

Почему говорю осторожно, да от того что обойма маленькая и греется очень быстро, а излишне перегревать такие части металла не рекомендуется. И история повторяется накидываем обойму на ступицу и она садится до самого упора. Надеваем сверху корпус с подшипником и пробуем повторить все с второй половинкой обоймы, но у меня не получилось, видимо либо ступица уже нагрелась либо обойму слабо нагрел, ну да ладно у нас теперь сквозь обойму торчит резьба и можно с помощью гайки на прессовать вторую половинку до упора.

Надеюсь это последняя часть по ремонту машины в этом году. Все конечно хорошо, но начинает казаться, что я больше ковыряюсь в машине чем на ней езжу: D В общем к делу. В пред идущих темах мне писали, что подшипник ступицы у нас не меняется, а идет вместе с ступицей. Этакая не разборная конструкция. Так вот — все таки он меняется, а не разборные идут на кузовах королл и далее.

А что по поводу технологии самой замены как с этими съемными внутренними обоймами быть? Всего то 8 болтов открутить а ну правда я еще гайку законтрил, но это тоже не особо проблема. Газовая плита и морозилка — всё в лучших традициях авто-кулинарии: Жаль что я не поучаствовал в этом действии.

При установке Я еще дополнительно насовал смазки в полость между гайкой и корпусом не знаю правильно это или нет, но во всяком случае смазку из подшипника в эту сторону выдавливать теперь не будет. А дальнейшая эксплуатация покажет. Теперь здесь все заменено. Я вообще нигде не нашол инфу по замене этого долбаного подшипника. Тянул балонником не скажу что особо с усилием, но люфта в подшипнике не было. Блин тогда я мог недотянуть, я колеса прикручиваю 11кг, а там я слабее тянул от силы. За инфу спасибо, теперь буду знать вторую сторону в скором времени тоже менять надо будет.

Теперь на замороженныю ступицу одеваем чистый или новый сальник и надо надо на пресовать половинку внутренней обоймы нового подшипника. Достаем из подшипника половинку внутренней обоймы, протираем от смазки на обойме ее практически нет и осторожно нагреваем на печке.

Я так офигел от этого дела что даже забыл заснять сам процесс Теперь имеем вот такой вид. Влетел как по маслу. Теперь пришла очередь снять старую половинку внутренней обоймы подшипника с ступицы. Можно было срезать болгаркой, но за неимением данной и весьма плохой погоды решил тоже проэксперементировать. Заморозил ступицу и немного подогрел саму обойму, не слазит. Удар молоточком и она слетела. Теперь собираем дальше, опять ступицу в морозилку и поехали. Немножко отступлю от темы, на ступице есть еще сальник после сбивания обоймы я его снял и отмыл, стал почти как новый, только немного ржавенький.

Я рад что тебе повезло, и ты соединил внутренние обоймы, без вреда подшипнику. Но впредь, знай при монтаже нового подшипника нивкоем случае нельзя доставать внутр. Если нуждаешься в знании практики монтажа и демонтажа, могу рассказать почему…. Блин как же его тогда правильно поменять, если и давить на внутреннюю обойму нельзя и доставать тоже. Буду очень благодарен если растолкуешь Вторую сторону ведь тоже придется менять, но не в ближайшее время. Трудно в тексте все объяснить.

Весьма удобно, что заднюю ступицу можно снять не трогая при этом тормозную систему, при условии что сзади стоят барабаны В самом процессе снятия абсолютно ничего сложного нет: Не знаю родной это подшипник еще или нет, но по моему KOYO шло в оригинале. Ступицу разбираем с помощью кувалды и чьей то там матери В итоге имеем такую картину.

Ну и тут уже у меня появился план как это сделать. Сначала нам надо запрессовать сам подшипник в корпус, тут решил попробовать обойтись без пресса. Подшипник на 2 часа в морозилку, а корпус ступицы подогрел на газовой плите где то до градусов в общем не сильно. Ну приготовился, достал подшипник из порозилки, взял старый подшипник что бы использовать как оправку, молоток, нагрел корпус и бац подшипник провалился в корпус до упора.

Даже если проделаешь с другой стороной так же, от этого срок службы изделия не уменьшиться. Просто хотел донести, что рассоединение внутр. И еще, очень важно не повредить сальник-пыльник, на краях подшипника. Если таковое сделать, то при эксплуатации авто, вода и вся грязь будет лететь во внутрь подшипника.

Загудит км через Сальник — пыльников на подшипнике кстати тоже нет, изнутри там получается наглухо закрытая часть. А снаружи в корпусе ступицы стоит сальник. Защищает от пылюки которая летит с барабанных колодок. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. ЗАЗ Хищный 2. Лада VR6 4-motion. BMW X6 50i Эталон.

Toyota Mark II Drift корч. Hummer H2 -Disco Hummer-. OtecAnderson был 21 час назад. С каким усилием гайку затягивал? Ничего, у меня еще вторая сторона на подходе. А мне пора ремонтировать, но я больше езжу, чем ремонтируют в чем тоже ничего хорошего не вижу.

Внутренняя обойма подшипника, как нового так и старого состоит из двух частей которые с легкостью можно достать пальцами, вот только при разборке одна из половинок остается на ступице и снять ее не так просто.