Замена цепи грм на тойота премио

Вынуть опору мешает клапан VVT, его аккуратно снимаем. Крепится одним болтом на На звездах распределительных валов две метки друг напротив друга. Если этого не произошло, проворачиваем коленвал на один оборот. Качество фото хромает, поскольку сделано гибкой камерой. На звездочки выпускного распредвала метим звено цепи напротив верхней метки. На звездочке VVT звено напротив длинной метки. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Ключом на 19 за специальный выступ на автоматическом натяжителя проворачиваем его по часовой стрелки и снимаем ремень.

Для замены нам понадобится: Снимаем декоративный пластик и откручиваем четыре болта крепящих модули зажигания. Выворачиваем восемь болтов, две гайки и одну шпильку на 10 клапанной крышки.

Я щас и не вспомню. Когда искали нам предлагали либо оригинал, либо всего два заменителя, один Германия второй Италия. Это как раз Германия. Помоем Autowelt и стоил он примерно 17 Autowelt на просторах не хвалят. Поэтому не знаю как быть. Можно взять OSK японский, он без муфты в комплекте но муфта оригинал стоит 8 тысяч, все вместе выйдет примерно так же, тысяч. Есть SAT китайский, он с муфтой в пределах тысяч, но говорят вообще плохой набор. У Вас сколько уже пробег после замены?

На фото отсутствует впускной коллектор, так как его сняли для разборки двигателя, вам снимать не надо. Отключаем минусовую клемму аккумулятора. Отсоединяем всю проводку с генератора и откручиваем два болта крепящих его. Фото с тыльной стороны. Снимаем опору двигателя, выкручиваем три болта на Если два боковых выкручиваются с помощью карданчика без проблем, то третий под блоком АБС …, а так же две гайки и болт на 14 крепление опоры к кронштейну двигателя.

Только не через распредвал!!!! Повторю, только не через распредвал!!! И цепь можете растянуть и повредить муфту VVT или еще что. Мы всегда метим что бы сравнить старую с новой, бывает что на звено длиннее или короче, могут в магазине не тот аналог подобрать. Можно и только цепь поменять, но надо учитывать что на звездочках появилась выработка и это уменьшит ресурс новой цепи минимум на треть. Если для себя меняем все, а если на продажу….

Поднимаем переднею часть двигателя по максимуму и снимаем натяжитель. Так же выворачиваем шпильку, на которой он держался, поскольку она будет мешать снять крышку цепи ГРМ. Снимаем насос охлаждающей жидкости. Два болта короче остальных, на фото их не вынули. Запоминаем или метим места. Стопорим коленвал, откручиваем болт и снимаем шкив коленвала.

Например датчик положения коленвала или неправильно установили его ротор. Выверните свечу и подключив его к высоковольтному проводу положите на металлическую поверхность двигателя и покрутите стартером, если искра есть значит мозги видят импульсы с ДПКВ, если нет, в нем и причина. ГРМ выставлен нормально, а не заводится!!! Вопрос был решен так: Завелась с пол пина. До этого перевернул весь нет, проверил все датчики, бензонасос, короче все, что можно было, а окозалось Ребята — верный дедовский способ!

Да у нас кто на что горазд, один хвалит другой ругает. Машиной не я владею а отец моего знакомого, пробежала он на данный момент и как раз вчера он звонил появился какой то посторонний шум, в субботу машина прибудит на диагностику вот тогда и отпишусь о результате. Спасибо жду результатов диагностики. Думал муфту не менять а просто разобрать и почистить, но посмотрев видео в конце поста засомневался…. Вчера приезжала машина, опасения оказались напрасными.

Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки на шкиве коленвала и между звездочек распределительных валов.

На трех звеньях новой цепи ГРМ есть стандартные метки, желтые или черные, зависит от производителя. Если приложить нашу цепь к новой, все метки должны совпасть, так же как количество звеньев. Отворачиваем болт муфты VVT, удерживая распредвал ключом. Не в коем случае откручивайте четыре пятигранных болта. Промываем все детали, очищаем от старого герметика все прилегающие поверхности.

Что бы привести натяжитель в рабочее состояние необходимо: Если натяжитель разрядился, то при последующим надавливание свободный ход будет очень небольшой. Для уверенности можно согнуть небольшой крючок из проволоки и аккуратно сдвинуть чеку, если сдвинулась, то все в порядке. Ну, или воспользоваться гибкой камерой. После чего проливаем цепь ГРМ и звезды новым моторным маслом.

Ослабляем болт крепления натяжителя. Снять натяжитель мешает лонжерон в который упирается болт. Что бы его вытащить придется подданкратить двигатель. Ставим домкрат под переднею часть и на опоре КПП откручиваем гайку и вынимаем болт.

Устанавливаем новую цепь, при этом совмещаем метки распредвалов и метку коленвала. Ветвь цепи от звездочки выпускного распредвала, через звездочку VVT и до звездочки коленвала должна быть натянута.

Если кому интересно подробно читаем в статье посвященной замене поршней здесь. Процедура замены цепи на данном двигателе особых проблем не вызывает, напрягает только все время мешающиеся трубки кондиционера и гидроусилителя и один болт крепления опоры двигателя под блоком АБС, великое множество лестных слов было высказано в отношении всей семьи инженера спроектировавшего этот автомобиль пока я пытался его открутить.

На цепи метки уедут, внимание на них не обращаем, связано это с тем, что количество зубьев на звездочке коленвала меньше количества звеньев цепи ГРМ в разы. Если все метки встали на место, приступаем к окончательной сборке. Ставим на место все детали в порядке обратном снятию. В любой литературе написано что муфта отрегулирована на заводе и разбирать ее категорически запрещается, поскольку собрать и отрегулировать самостоятельно не получится.

При этом должны совпасть метки на звездочках распредвалов. Ставим на место крышку ГРМ, предварительно смазав контактирующие поверхности герметикам.

На видео видно как при первой сборки закусило. Я вам не советую разбирать. Ни гвоздя, ни жезла. Два болта насоса ГУР держат переднею крышку, поэтому их откручиваем а насос отводим в сторону, жидкость не сливаем. Если все метки распредвалов и коленвала на мести, после установки прокручивали коленвал минимум два оборота и клапана не встретились с поршнем то дело явно не в ГРМ. Может что то забыли подключить.

К ГРМ претензий нет, а звук немного напоминающий работу дизельного мотора это скорей всего износ клапанного механизма. Но при таком пробеге это норма, просто кто то немного перебдел. Пробег на новой цепи Здравствуйте, на АКПП предется блокировать через маховик. Снимаем внизу защитный щиток и блокируем подходящим инструментом. Но мне помнится что с 1zzfe АКПП не шли, вроде.

Распредвалы и коленвал не крутим. Устанавливаем на свои места звездочку VVT и выпускного распределительного вала. Затягивая болты незабываем держать ключом распредвалы. Ставим на место звездочку коленчатого вала и успокоитель цепи. На новой цепи находим две метки расположенные примерно на шесть звеньев друг от друга.

Поскольку на спидометре тысяч и к тому же осмотр показал, что цепь болтается на звездах распредвалов во всех направлениях, да еще и имеет провис. Но это не самое страшное, данный автомобиль ест масло ведрами, а причина проста, залегли маслосъемные кольца, это болезнь двигателя 1ZZ-FE 1,8 литра до года.

Что бы застопорить коленвал используем простой способ, включаем пятую передачу, в тормозной диск вставляем подходящею по размеру отвертку, так что бы она заклинила его у тормозного суппорта и легким движением руки открутите болт. Отверните 8 болтов на 10 и три на 12 крышки ГРМ. Снимите датчик положения коленвала. Так же снимаем насос гидроусилителя, два болта на Снимаем старую цепь и звездочку коленвала.